OPEN D'ESPAGNE aux BALEARES
Date : du 5 au 8 Decembre 2025.
Lieu : Majorque , Aerodrome de BINISSALEM.
Participants : 25 pilotes de 8 Nations dans 7 catégories
8 Français 6 podiums:
PERFORMANCE LIGHT : 1er Lucas CHERIAUX F6 , 3ème Gautier DELENCLOS F78
PERFORMANCE MIDDLE : 2ème Jean Marc CHERIAUX F33 , 3ème Cyrille LEGLOAHEC F26
4ème Herve PERROT F5 , 7ème Bernard DUVAL F441
PERFORMANCE HEAVY : 2ème Christophe LASSERRE F99 , 3ème Mark TORRES F15
PHOTOS et bientôt la video officielle de l'Open
D'AUTRES PHOTOS et VIDEOS sur le Facebook du BTF https://www.facebook.com/blokartteamfrance/?ref=embed_page
Majorque, BILISSALEM, le spot d’entrainement permanent des Espagnols. Il y a quelques dizaines d’années, le papa de SANTI a créé un petit aérodrome, et une dizaine de hangar pour les avions. SANTI qui pratique l’activité Blokart depuis une vingtaine d’années, a réservé et aménagé une partie du terrain pour en faire un spot permanent d’entraînement Blokart. Le terrain est un mélange de terre, petits cailloux et d’herbe le tout compressé par un rouleau compresseur, unique !Le terrain est donc suffisamment dur, mais impraticable en cas de pluie. Un des hangars est réservé aux pilotes blokart, qui peuvent ainsi laisser tout leur matériel sur place. Le rêve ! Ce spot se trouve au milieu de nulle part, entouré de champs et d’oliviers. L’accueil et le fonctionnement des Espagnols est « Espagnols », sans protocole, sans contraintes de temps, conviviale et très cool. Les français se sont vite adaptés à ce rythme de vie bien différent du nôtre. Nous étions 25 pilotes, de 8 nationalités, dont 8 français tous du Blokart Tean France mais de divers club : 5 du CBCV, 1 de surf School, 1 d’Eole Berck (la surprise !) et 1 CVC Leucate. Les français étaient septiques sur la probalité de roulage compte tenu des prévisions météos très pessimistes, 5 à 8 nœuds max ! Par contre les Espagnols n‘avaient pas de doute, pour eux la brise thermique allait se metre en place. Ce qui a été le cas durant les 3 jours, entre 5 et 12/14 nœuds d’environ 11h30 à 16h00.Nous avons donc roulé avec la 5.50 et avec des combinaisons de mat différentes selon les gabarits et les habitudes de chacun (exemples) :
3X900 + 3X600 (SANTI)
4X900 + 2X600 gros (Jean Marc)
4X900 + 2x600 petit (JUAN)
Le gonflage des pneus variait :
Arrière entre 3 et 3,5 bars
Avant entre 2,5 et 3 bars
Compte tenu de sa situation et de l’environnement du spot, le vent était instable en force et
en direction : vent oscillant de 5 à 10 degrés par rapport à l’axe du parcours.
Pour ceux qui étaient à FANO au Danemark, aucune comparaison possible.
FANO a été une compétition dont la technique, capacité à rouler dans la brise, comptait à plus
de 90% pour ne pas dire 100%. Vent venant de la mer, entre 25 et 30 nœuds, perpendiculaire
au parcours, vent voile 3m2.
Un seul empannage par tour, dont certains pilotes le passaient plus ou moins bien, et un
virement de bord.
Vitesse, vitesse, vitesse !
Le départ avait une part importante dans la réussite.
A BILISSALEM le parcours était dans l’axe du vent avec une porte au vent et une porte sous le
vent, ce qui veut dire une série de virement de bord au près et une série d’empannage au
portant.
TECHNIQUE :
Au PRES, il fallait faire avancer son char en s’adaptant aux variations de vent en force,
donc faire en sorte de toujours conserver de la vitesse parfois en tirant des bords plus
ou moins perpendiculaire eu parcours, des bords « carrés ».
Au PORTANT, si on avait de la chance de se retrouver dans une risée au passage de la
porte au vent, c’était bon on pouvait redescendre vers la porte sous le vent en
slalomant à une bonne vitesse. Par contre quand on se retrouvait dans une molle, il y
avait de quoi perdre son sang-froid ! Il fallait tirer des bords « carrés »,
perpendiculaire au parcours, et pousser sur les roues pour relancer son char. Moins
drôle !
TACTIQUE :
La durée de la manche était de 8mn. Le départ avait son importance mais pas tant. Le
parcours était relativement petit et le but du jeu était d’essayer de rouler le plus
possible dans du vent frais, donc se sortir le plus vite possible du « cône de
déventement » du char devant soi. Pas toujours possible.
STRATEGIE :
Qui dit vent oscillant, dit bords favorables (adonnantes), bords défavorables
(refusantes) et zones à éviter. Comme repaire nous avions une manche à air au milieu
du parcours.
CONCLUSION :
Pour rouler sur le spot de BILISSALEM, il fallait avoir confiance en sa vitesse, sortir la
tête du char pour prendre toutes les bonnes informations. A ce petit jeu les Espagnols
avaient un avantage sur nous. C’est un spot très formateur que je recommande à tous
les pilotes.
Les jeunes, Lucas et Gautier, qui a eu de la réussite et le « sourire » quand il a purécupérer le char de Juan, sont redoutables et à l’aise dans toutes les situations. Les Middles espèrent qu’ils vont rester encore longtemps en Lights. Cyrille un petit nouveau au CBCV, skipper professionnel toujours en activité, à très vite compris comment marchait un Blokart. La hiérarchie Middle devrait subir quelques turbulences !
Christophe malgré un adversaire redoutable, SANTI qui donnait l’impression de se
balader, c’est bien battu et je pense qu’il a beaucoup progressé.
Cerise sur le gâteau le soleil nous a accompagné durant toute la durée de l’épreuve
avec de la chaleur, et en prime pas de nettoyage de char à faire après l’épreuve.
L’Open d’Espagne s’est terminé par la traditionnelle Paëlla.
Rendez-vous l'année prochaine en decembre 2026.
Amicalement
Bernard F441
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Classement Open d'Espagne 2025
